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目前世界升降平臺的首位成就應該非瑞士格勞賓登州正在興建的“圣哥達隧道”上的一部升降平臺莫屬了。“圣哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地面大約800米的“阿爾卑斯”高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降平臺。建成后，它將是世界上升降距離zui長的一部升降平臺了。旅客通過升降平臺抵達地面后，便可搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車，兩個小時后就能到達山上的度假村了。
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使用時
1、 絕h對禁止超過平臺的工作負荷。
2、 收放平臺時要特別注意安全，無論如何，當人員在平臺上時，不允許收放平臺。
3、 使用平臺時，先要固定平臺底部的四個輪子。用腳輕踏輪子上的鎖止裝置，即可將四輪鎖住。
4、 將平臺升起需要的高度后，必須確保安裝在平臺梆兩側的卡盤住平臺撐后，方可使用。
5、 平臺升起后，必須將上部的四根拉繩固定好。
6、 攀登平臺時，必須穿平底鞋，以免打滑發生意外。
7、 只允許一人攀登平臺或在平臺上工作。
8、 平臺上有人時，嚴禁收放和移動平臺。
9、 在平臺上推拉東西時，一定要小心，你可能會因失去平衡而發生危險。
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每月的強制保養是我們根據升降機機械的實際情況而采取的有力措施。因為現代公路施工強度較高，升降機機械基本上都處于滿負荷運轉狀態，想抽出時間對未顯示的故障專門進行診斷和排除是不可能的。所以每月強制保養時，對所有升降機機械的機能進行摸底，對泛起的題目及時處理。強制保養時除了日常的班保養項目外，對有些環節強制性每次保養后機務科都要進行嚴格的檢查。通過檢查，發現題目，及時處理，并對保養不當真者在經濟上和行政上給予一定的處罰。通過升降機機械的強制保養，使升降機機械的利用率和完好率得以進步。
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